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平臺經濟時代的物流運力整合
2015-12-10 16:26:06

  一、平臺經濟模式的特點

平臺經濟( Platform Economics)是指借助互聯的信息交互平臺進行商品和服務交易的經濟模式。平臺經濟現象的典型例子有阿里巴巴、淘寶、天貓、京東、凡客誠品、蘇寧易購、當當網、搜房網,等等。

平臺經濟有如下的顯著性特點:

1)平臺經濟是廣大中小企業、微型企業和個體戶聚集的經濟現象。以淘寶、京東為例,其電商平臺的主要服務對象是中小型生產企業,為中小企業提供營銷渠道。

2)平臺經濟是一種標準化和透明化的商業組織模式。網上商戶一定要遵守電商平臺的相關標準,遵守既定流程,整個交易流程的信息能夠真實的被記錄和被反映,實行透明化運作。

3)平臺經濟是一種協同經濟。最顯著的特征是線上交易和線下交付的協同?;诰€上與線下的協同,涉及企業內部各部門之間的協同,企業之間的協同,甚至擴展到行業之間的協同。

4)平臺經濟催生平臺化的誠信體系。平臺經濟,交易雙方先要求線上的交易誠信,線上的交易誠信要求線下的交付誠信;而線下的交付誠信支撐線上的交易誠信。線上的交易誠信與線下的交付誠信相互促進,從而構筑越來越穩固的平臺化誠信體系。

5)平臺經濟依賴于現代化的互聯網通信技術,是科技進步和社會文明發展到一定階段的產物。

運力是一種提供運輸服務的資源,是一種集司機、車輛為一體的動態化商品。借助互聯網的相關技術,可以對運力進行標準化包裝,實現平臺化的運力交易。推動平臺化的運力交易,也叫平臺化運力整合。

  二、為什么需要對運力進行整合

就中國的物流運輸行業的現狀來講,對運力進行整合意味著專業化分工與規模經濟的高度融合。

首先,物流運輸行業的現狀依然體現為“小、散、亂、差”。中國運輸行業的從業主體是廣大的個體車主和司機。2012年全國具有運輸資格的法人戶達760萬戶,其中90%以上是個體戶;全國具有貨運營業資格的車輛1300萬輛,平均每戶用1.7輛車。行業企業整體的信息化程度、集約化程度很低,服務質量和效應偏低。

其次,行業的長期實踐總結出了一條深刻的經驗準則,物流企業自營車輛的成本過高,企業普遍放棄組建自營車隊,甚至解散自營車隊?,F實中,成規模的運輸車隊,其平均每輛車的運營成本都要高于個體車輛的運營成本。其原因在于,個體司機更注重車輛運營的成本控制,而車隊司機對于車輛運營的成本控制不會那么上心,甚至是人為地為車隊的運營增加隱性成本。而個體車主自負盈虧,盡可能地將單輛貨運車輛的運營成本降至最低,個體車主對對成本控制的積極性體現了行業專業化分工的特點。

但是,過度的個體化無法實現集約化經營,這與企業運作和行業發展所要求的專業化及規模經濟效益形成沖突,兩方面成為了一個矛盾體,是整個行業發展的瓶頸所在。個體車主與大型的高端貨主企業在合作上是不對等的,不匹配的。例如,個體車在風險承擔和信譽擔保方面沒有足夠的實力讓高端貨主放心。另外,個體車主在貨源信息的掌握上處于被動局面。貨主與個體車主之間的信任比較脆弱。由于過度的個體化、分散化,行業標準難以建立,相關服務標準也難以執行。

因此,行業需要一個第三方的全網的專業化純運力整合平臺,在貨主和車主之間承上啟下。承上,這個平臺為貨主服務,必須要了解貨主的需求,能夠與貨主進行業務數據的交換,以提供專業化服務。啟下是服務好司機的需求,為貨主提供有價值的貨源信息以及增值服務。平臺化的運力整合,還需要能夠與同類平臺進行信息交互以及共享合作,需要有IT技術支撐以及平臺的搭建和運營能力,使平臺社會化、公正透明地為廣大貨主和車主服務。

  三、物流網絡平臺的經驗啟示

十多年來,人們從來沒有停止過對物流整合的探索。國內先后出現過全國物流信息網、京聯網、配貨網、管車寶等20多家主流網絡平臺。這些平臺的承建主體有物流公司、物流園、軟件公司或地方監管部門。但是這些平臺都屬于車源與貨源發布的跳蚤模式,通過注冊會員收取一定的費用,不對車輛和貨源信息的真偽做認證服務,無法控制車貨交易。這些平臺被很多貨運信息中介公司買來做信息發布的工具,建立自己的圈子,類似于“QQ群”一樣,只在熟悉的小圈子內具有信息傳播的功效。

在國外有過成功的整合案例,其中一個經典的例子就是美國的羅賓遜模式。羅賓遜公司掌握北美最大的卡車運輸網絡,是美國最大的無車承運人企業,能掌控的運力達120萬輛卡車,服務4.8萬個承運商和4000多個大型貨主客戶。羅賓遜以人工服務、標準流程和信息平臺支撐遍布北美的公路貨物運輸網絡。

這些網絡平臺的經驗啟示是,靠單一的信息平臺進行資源整合是行不通的。在信息平臺的基礎之上,還需要有標準的服務流程,標準的結算方式,標準的誠信規則,才能打通資源配置的有序性通道以實現運力整合。

四、平臺化的運力組織模式

平臺化的運力組織模式是運力資源池模式。運力資源池是一個動態化的運力信息數據庫,運力信息真實可靠,運力誠信狀況可評估,運力的作業行為可控制。如圖1所示,運力資源次首先對運力進行認證,通過認證的運力被納入運力資源池成為會員運力。在運力資源池中有一套誠信評估機制、信息共享機制、信息安全保障機制,以及運力異常情況的退出機制。運力池中的正常運力可以根據相關的流程標準和結算機制被貨主圈調用。

如何確保會員運力的真實可靠呢?凡是會員車輛都必須裝有衛星監控設備,對車輛的狀態信息進行實時采集。次外,還為司機配置與車輛管理的智能手機客戶端,便于信息交互,實現對司機及車輛狀態的把握。

五、基于運輸過程透明的平臺化運作

平臺化的基礎是運輸過程透明。只有實現透明化的運作,才可以確保運力的真實、可控,為貨主提供可靠的運力資源。只有實現透明化的運作,才能以優質的服務吸引高端貨主,為會員運力提供優質的貨源。

線上與線下協同進行,貨主可以通過平臺將需求信息前置化,運力也可以通過平臺將可用狀態信息前置化,從而為資源配置爭取到了規劃時間。其結果是,車主(運力)盡可能的找到優質的貨源,而貨主則盡可能地找到可靠的返程運力,縮短貨等車或車等貨的時間,實現社會化的資源優化配置。

平臺化運作,一方面是線上的服務溝通、信息交互、支付和評價;另一方面是線下的承運執行活動。線上是扁平化的平臺服務,線下是運輸過程透明化的承運執行。

那么如何確保線下承運執行過程的透明化呢?因為每一臺會員車輛都裝有實時監控的衛星定位終端,車輛狀態的信息被實時反映。當司機接單后,按照運單要求,何時抵達承運地點,何時裝載結束發車,何時送達收貨端的貨主客戶,整個過程有無異常,這些信息都有被記錄。整個運輸過程的透明化,支撐著平臺服務運作的透明化。
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